https://bodybydarwin.com
Slider Image

Moeilijke keuze: Porsche laat kopers van superauto's kiezen tussen versnelling of handling

2020

Overweeg deze twee voertuigen, tweelingen in beide namen en looks: de 2019 Porsche 911 GT2 RS en de 2019 Porsche 911 GT3 RS.

De bijna niet te onderscheiden benamingen van deze auto's - de ene heeft een "2" in de naam, de andere een "3" - en hun dubbelganger-uiterlijk zal fans ertoe brengen zich af te vragen wat precies het verschil is tussen hen. Onze inspanningen om die vraag te beantwoorden tijdens het rijden op het circuit, identificeerden een van de auto's (de GT2) als bijna onbegrijpelijk snel op de rechte stukken, terwijl de andere vol vertrouwen de bochten afsnijdt.

Laat het gaspedaal varen en de tijd vertraagt ​​in de 700 pk sterke GT2 RS. Road America's 4.400-voet meteen op zijn spoor in Wisconsin krimpt op uw bevel. Plot een raaklijn in de volgende bocht in de GT3 RS en de auto buigt in een gehoorzame boog met onwaarschijnlijke snelheid. Hyperspace sprongen of precisie bochten? Het is een moeilijke beslissing.

De iconische 911-sportwagen van Porsche debuteerde in 1964 en is sindsdien uitgegroeid tot een soms verbijsterende familie van varianten met een coupé, targa en cabriolet, evenals opties zoals achterwielaandrijving, vierwielaandrijving en meer.

De high-performance toppen van deze familie zijn de baangerichte 911 GT2 RS en de GT3 RS. Maar het basisontwerp van de 911 is subliem - een platform dat in staat is tot indrukwekkende acrobatiek. Het wordt beschouwd als een toegankelijke high-performance sportwagen, dus hoewel de prijs begint bij $ 91, 100, is dat veel goedkoper dan andere Europese supersportwagens.

Het beklimmen van de 911-hiërarchie naar de top, waar de 911 GT2 RS en GT3 RS zich bevinden, betekent het ontdekken van een voertuig gemaakt van overvloedige hoeveelheden koolstofvezel en magnesium in plaats van zwaarder materiaal, en banden en remmen die 100 procent klaar zijn om de meest woedende baanaanval.

Deze vervangingen laten de kern van de 911 intact, maar ze verklaren waarom de prijs van de briljante Guards Red GT2 RS $ 328.880 bereikte, terwijl de prachtige Lizard Green GT3 RS die ik heb getest een onderste regel heeft op de raamsticker van $ 209.320.

Beide auto's zijn uitgerust met royale hoeveelheden aerodynamische koolstofvezelhulpmiddelen die hen het uiterlijk geven van raceauto's die van hun aantal zijn ontdaan. Er is een voorsplitter, spatbordfakkels met luchtafzuigopeningen, zijschorten, een diffusor en een enorme achtervleugel.

Onder de huid, aan de ontvangende kant van de verschillende luchtinlaatopeningen en ventilatieopeningen van beide auto's, bevindt zich een reeks warmtewisselaars die belast zijn met het afwerpen van de warmte die wordt gegenereerd bij het versnellen naar en vertragen van de topsnelheid van de GT2 RS 211 Ter vergelijking: de GT3 RS bereikt een schildpadachtige 198 km / u.

Beide auto's hebben vergrote brandstoftanks met een uitgebreid bereik van 23, 7 gallon om langere baanritten mogelijk te maken met het enorme verbruik dat bij dergelijke snelheden optreedt, en ze blazen besteed uitlaatgas eruit door lichtgewicht titanium dempers die 15 pond gewicht besparen. Porsche installeert zelfs smartphone-stijl Gorilla Glass in de achterruit en de zijruiten van de RS om gewicht te besparen in vergelijking met het gewicht van gewoon glas.

Beiden hebben de RS-aanduiding, wat aangeeft dat ze een stap verder zijn dan gewone GT2- en GT3-modellen, en hebben nog meer op het spoor gerichte hardware. De verschillen kunnen subtiel zijn: in het geval van de GT3 RS betekent dit ook dat de carrosserie 1, 1 inch breder is dan die van de reguliere GT3.

De RS heeft ook bredere wielen en banden dan een gewone GT3, waardoor een groter contactvlak op de baan wordt geplaatst voor maximale grip. De rubberen ophangbussen die de hobbels van de echte wereld filteren, zijn geëlimineerd, waardoor alleen metalen lagers overblijven die onmiddellijke en nauwkeurige feedback geven op de activiteit van de ophanging. Dat is een uitkomst op het circuit. Of u er onderweg mee kunt leven, hangt waarschijnlijk af van de toestand van de straat en uw persoonlijke vermogen om ongemak te verdragen.

Achter het stuur hebben beide RS-auto's warm aanvoelende schakelpaddels met carbon stuurwiel in plaats van de gewone GT2 / GT3 cool-to-touch aluminium peddels. En koolstofvezel racestoelen vervangen ook de reguliere Porsche sportstoelen. Natuurlijk schuiven deze stoelen naar voren en achteren om bestuurders van verschillende hoogtes te accommoderen, maar hun ontwerp uit één stuk laat geen aanpassing van de hoek van de rugleuning toe.

Die schakelpaddles regelen de werking van de zeven-versnellingsbak met dubbele koppeling Porsche Doppelkupplung (PDK) -transmissie die in beide auto's wordt gebruikt. Porsche pionierde met de ontwikkeling van transmissietechnologie met dubbele koppeling, en zijn beheersing van het ontwerp is hier duidelijk, omdat de transmissie intuïtief werkt in de automatische modus en naadloos schakelt zonder duidelijke onderbreking van de vermogensafgifte wanneer de bestuurder de schakelpeddels liever handmatig trekt .

Hij is even bedreven in het terugschakelen, trapsgewijs door de versnellingen naar beneden om de auto te helpen remmen bij zwaar remmen in de Canada Corner van Road America. Ik heb nooit de reden voor de naam van die bocht geweten, maar ik heb het me altijd als een waarschuwing voorgesteld: verknoei deze hoek en je auto zal in Canada landen.

Geen van de 911 kwam in de buurt van dat lot, omdat de remmen, de besturing, het gaspedaal en de transmissie samenspanden om zowel de GT2 als GT3 door de Canada Corner met vertrouwen en overvloedige snelheid te dwingen.

Maar zo vergelijkbaar als de auto's lijken te zijn, en zoveel componenten als ze delen, ze zijn totaal anders om te rijden.

De GT2 RS wordt voortgestuwd door een twin-turbo 700 pk, 553 pond, 3, 8-liter versie van de kenmerkende platte zescilindermotor van Porsche. Misschien is de meest nette power-boost functie een 1, 3-gallon tank met gedestilleerd water dat koelnevel op zijn dubbele intercoolers spuit wanneer de inlaattemperatuur boven 122 graden F komt, het toerental hoger is dan 3000 tpm en de bestuurder meer dan 90 procent gas geeft. Dit levert een vermogensverbeterende 68-graden verlaging van de temperatuur van lucht die de motor binnenkomt. Er is een waarschuwingsindicator wanneer het total-loss-reservoir bijna leeg is, waardoor bestuurders weten wanneer ze het voorste kofferdeksel moeten openen en het water in de tank moeten vullen.

Voor mijn ronden in de GT2 RS volgde ik pro-racer David Donohue, die een 911 Turbo S bestuurde om de weg te wijzen en mij in de gaten te houden. De 911 Turbo S is een 540 pk, 198-mph beest en het werd bestuurd door een topsportwagenbestuurder.

Desondanks volgde er geen moment dat ik de GT2 RS niet kon bevelen om gewoon door hyperspace te reizen van waar het ook was op de baan naar de achterbumper van de Turbo door eenvoudigweg mijn rechter enkel te buigen. Zijn snelheid is absoluut verbazingwekkend.

De GT3 RS is een ander beest. Het wordt aangedreven door een natuurlijk afgezogen 520 pk, 4, 0 liter platte zescilinder met een vermogen van 346 pond. De motor draait tot een indrukwekkende 9.000 tpm, wat een buitenaards gehuil door het inlaatsysteem creëert, onbelemmerd door de obstructie van draaiende turbines zoals in de GT2. Deze schreeuw zorgt voor een soundtrack die echt geschikt lijkt voor de sensaties van de GT3 RS.

Waar de uitvoer van de GT2 echter ongelooflijk lijkt, lijkt de GT3 voldoende. De GT3 RS voelt nooit traag aan, zelfs niet in directe vergelijking met de GT2 RS. Het mist eenvoudigweg de mogelijkheid om ruimte te kromtrekken en uit een wormgat te springen aan het einde van de voorkant, net zoals de GT2 RS.

Voor die rit volgde ik gepensioneerde sportwagen geweldig en Le Mans-winnaar Hurley Haywood in een identieke auto. Het enige verschil was dat mijn GT3 RS, net als de GT2 RS die ik reed, was uitgerust met de nieuwste Michelin Pilot Sport Cup 2 R-banden met de hoogste prestaties, in plaats van de eerder beschikbare niet-R Pilot Sport Cup 2s, die op Haywood's auto.

Deze banden veranderden de al precieze GT3 RS in een buitenaardse bochtmachine. In zwaar beladen bochten zoals de Canada Corner volgde mijn GT3 RS feilloos de geur van de voorligger. Ondertussen vocht de kampioen-winnende bestuurder vooruit om de glijbaan van zijn auto in evenwicht te brengen, omdat de banden van de laatste generatie gewoon niet konden matchen met Michelin's nieuwste rubber voor grip en stabiliteit.

Het was een verbluffend display, en een die de hanteerbaarheid van de GT3 RS onderstreepte, die wendbaarder aanvoelt dan die van de GT2 RS, zelfs op dezelfde banden. De minder krachtige auto lijkt scherper de bochten in te gaan en zijn lijn nauwkeuriger vast te houden dan degene die in het volgende rechte stuk een gekke snelheid kan oproepen.

Gedwongen om te kiezen, merk ik dat ik de precisie van de GT3 RS verkies boven de verbazingwekkende snelheid van de GT2 RS. Maar in werkelijkheid is het een vraag die geen verkeerd antwoord heeft - zolang je maar cool bent met het uitgeven van meer dan $ 200.000.

Het vlaggenschipstofzuiger van Roomba leert uw huis kennen en leegt zijn eigen vuil - voor een prijs

Het vlaggenschipstofzuiger van Roomba leert uw huis kennen en leegt zijn eigen vuil - voor een prijs

Hoe kweek je een pompoen van 2624 pond?

Hoe kweek je een pompoen van 2624 pond?

Deze elite chemische wapens detectives kunnen bewijzen wie er achter dodelijke aanvallen zit

Deze elite chemische wapens detectives kunnen bewijzen wie er achter dodelijke aanvallen zit