https://bodybydarwin.com
Slider Image

Het probleem met het 'Boring'-plan van Elon Musk om het verkeer met tunnels te bestrijden

2020

Elon Musk onthulde vrijdag meer over zijn plannen voor de Boring Company, met een video met een utopische visie waarin sleeën auto's door begraven tunnels met snelheden van ongeveer 124 mijl per uur vliegen. Het concept is ontworpen om verkeersproblemen in steden als Los Angeles te verlichten en omvat verticale in- en uitstappunten naar een ondergronds netwerk. Maar hoewel het idee sexy lijkt, staan ​​experts sceptisch tegenover de haalbaarheid ervan - of zelfs als het de juiste manier is om de problemen van moderne metropolen op te lossen.

In een interview met Chris Anderson, de hoofdcurator van TED, legde Musk uit dat het systeem "een 3D-netwerk van tunnels zou omvatten om congestie te verlichten". Maar Musk was eerlijk over de kosten van ondergronds boren: volgens zijn schatting kan een kilometer tunnel ongeveer $ 1 miljard kosten. Hij zou die kosten willen verlagen door de tunnels kleiner in diameter te maken - ze zouden slechts ongeveer 12 voet breed moeten zijn om het voertuig en de schaats waarop het zou rijden te passen. Hij wil de kosten verder verlagen door de saaie machines die de doorgangen laten graven, op een hogere capaciteit te laten werken, en de wanden te versterken terwijl ze graven.

Een belangrijk uitgangspunt van het voorstel van Musk is dat het tunnelnetwerk op meerdere lagen zou kunnen bestaan, waardoor extra capaciteit aan het systeem wordt toegevoegd. Het zou zelfs buizen voor zijn Hyperloop-treinen kunnen integreren.

"Ik vind het geweldig als hij de tunnelboormachines die we hebben kan verbeteren, zegt Sam Schwartz, een voormalige verkeerscommissaris voor New York City en een expert op het gebied van stedelijke infrastructuur en transport." Maar fysica en geld staan ​​hem gewoon niet bij. "

Een probleem is dat auto's volgens het concept in rijbanen op straat moeten komen om het systeem binnen te komen. Maar dat proces zou niet onmiddellijk gebeuren: het zou tijd kosten voordat het voertuig zich op het platform stabiliseerde en vervolgens afdaalde, en als dat eenmaal het geval is, moet het gat dat in de straat is achtergelaten zou moeten worden beschermd, Zegt Schwartz. (Lees: een open schacht in de straat is een slecht idee.)

Nadat het voertuig zijn hogesnelheidstrein heeft voltooid, neemt de exit-methode ook ruimte in op het maaiveld en moet deze ook worden beveiligd, zegt Schwartz. En natuurlijk zou het hele project niet goedkoop zijn.

De kosten zijn astronomisch om dit soort tunnels te bouwen, zegt Schwartz. Laat hem zijn aandacht richten op het openbaar vervoer en laat meer tunnels rond LA voor de hogesnelheidstreinen . (Schwartz is geen onbekende voor verkeersproblemen: hij wordt gecrediteerd met de geboorte van de term gridlock. )

Michael Manville, universitair docent stadsplanning aan de UCLA Luskin School of Public Affairs, denkt ook niet dat het concept een stappenplan is dat steden moeten volgen om congestie te verlichten.

"Politiek gezien kunnen we nauwelijks een metrotunnel bouwen, zegt Manville." Het schooldistrict van Beverly Hills heeft een decennialange regelgevende en juridische campagne gevoerd tegen het runnen van een enkele tunnel onder hun eigendom om de metro van LA uit te breiden. "Los Angeles is niet de enige stad met dat probleem.

Dan is er de logistiek van het plan van Musk. Zelfs als de tunneltechnologie dramatisch zou kunnen worden verbeterd, zouden we dit systeem waarschijnlijk nog heel lang niet hebben, zegt Manville.

Maar uiteindelijk houdt de oplossing voor congestie volgens Manville geen technologische moonshot in. Het hangt af van het op de juiste manier opladen van mensen om de wegen te gebruiken. Hij stelt dat dynamische tolheffing voldoende zou zijn: in een dergelijk systeem worden de drukste wegen duurder wanneer iedereen ze wil gebruiken. Dat idee is goed, zegt hij, want het probleem waarmee steden te maken hebben is niet dat ze niet genoeg wegen hebben, maar dat sommige van de zijwegen op bepaalde tijden druk zijn, maar niet altijd.

De dynamische prijsstelling aanpak van wegen is complementair met het openbaar vervoer, omdat mensen kunnen kiezen voor de trein of bus, zegt hij, maar werkt ook omdat het mensen kan aanmoedigen om te voorkomen dat het gebruik van een route als de meest duur en veel gevraagd. Of ze konden natuurlijk carpoolen.

Eerste indrukken en voorbeeldafbeeldingen van Sony's nieuwe 61-megapixel spiegelloze camera

Eerste indrukken en voorbeeldafbeeldingen van Sony's nieuwe 61-megapixel spiegelloze camera

De ziekte van Lyme bloeit dankzij klimaatverandering

De ziekte van Lyme bloeit dankzij klimaatverandering

Dinosauruspoep laat zien dat zelfs herbivoren schelpdieren aten

Dinosauruspoep laat zien dat zelfs herbivoren schelpdieren aten