https://bodybydarwin.com
Slider Image

Het nieuwe vliegtuig van NASA zal supersonische snelheden vliegen - zonder voorruit

2020

In 2021, als alles volgens plan verloopt, nemen NASA-testpiloten een experimenteel vliegtuig met een zeer lange neus en vliegen het sneller dan de snelheid van het geluid. Maar de piloot zal niet door een raam naar de wolken staren - ze staren naar een 4K-monitor. Twee camera's leiden real-time video van de voorkant van het vliegtuig rechtstreeks naar het gezichtsveld van de piloot. De film tijdens de vlucht voor de piloot, de enige inzittende van het vliegtuig, is de vlucht zelf.

NASA heeft goede reden voor deze unieke opstelling. Het vliegtuig wordt de X-59 genoemd en de makers hopen dat het de snelheid van het geluid zal breken zonder een "boem" -geluid te produceren. Als het stiller door de geluidsbarrière kan breken dan een traditioneel supersonisch vliegtuig, dan kan het misschien over land cruisen zonder de burgers op de grond beneden te storen.

Om het vliegtuig aerodynamisch te houden, gaf NASA het een zeer lange neus. Het is bijna 50 voet lang. Als de cockpitkap in de windstroom zou steken zodat de piloot vooruit kon kijken, zou dat uitsteeksel de luchtstroom rond het vaartuig onderbreken. Tegelijkertijd zou het belachelijk zijn om een ​​lange, hellende voorruit in de neus te bouwen waar een piloot uit kon kijken. "Het zou bijna zijn als het onzichtbare vliegtuig van Wonder Woman - dat is wat je moet bouwen om door dat neusgedeelte te kijken", zegt Randy Bailey, de leider bij NASA op het externe visiesysteem van het vliegtuig. De hele neus zou eigenlijk doorzichtig moeten zijn.

"We hebben nog geen transparant aluminium, dus dat kunnen we niet doen", voegt hij eraan toe.

Dus in plaats van te proberen een traditionele voorruit op te nemen, zal een high-def camera bovenop de neus een deel van de beelden leveren. Een andere camera onder de neus zal naar beneden kijken - waardoor de start- en landingsbaan kan worden bekeken. Die nok is gewoon standaard def en kan net als het landingsgestel uit de weg worden opgeborgen als het niet nodig is om het vliegtuig soepel door de lucht te laten reizen. Wanneer het vliegtuig met supersonische snelheden vaart, biedt alleen die ene 4K-camera realtime visuele informatie aan die monitor voor de piloot.

Een belangrijk probleem dat NASA moet overwinnen om ervoor te zorgen dat het systeem goed werkt, is latentie de vertraging tussen wat de camera ziet en wat de monitor weergeeft. Te veel latentie kan bewegingsziekte veroorzaken, wat kan gebeuren wanneer je binnenoor een ding voelt (de eigenlijke beweging van de jet) maar je ogen iets anders zien. Bailey zegt dat ze de latentie tot een tiende van een seconde moeten houden om dergelijke problemen te voorkomen. Op dit moment is de latentie van het systeem 67 milliseconden, of 0, 067 seconden zodat ze onder het tiende van een seconde tweede doel zijn.

Het doel is, als we het op de juiste manier doen, zal het zijn alsof er daar een echt venster is, zegt hij.

Een enger gedachte is: wat als het systeem volledig of gedeeltelijk kapot gaat? Hoe ziet de piloot?

Blijkt dat het niet catastrofaal zou zijn zoals een parachute die faalt tijdens een uitwerping. Omdat er twee camera's zijn, zou de ene hopelijk nog steeds operationeel zijn hoewel ze in verschillende richtingen kijken, dus ze zijn niet perfect overbodig met elkaar. Als de hoofdmonitor kapot zou gaan, zou een van de twee schermen hieronder het zicht van de camera's op de buitenwereld kunnen tonen. En twee computers werken samen om het systeem als geheel te verwerken. Kortom, het systeem bevat ontslagen. "Ik zeg niet dat Bailey nooit zal falen.

Dat falen zou echter wel in orde kunnen zijn. Dat komt omdat de cockpit nog steeds een normale transparante luifel boven het hoofd van de piloot heeft, evenals twee normale vensters aan weerszijden van de monitor die enige schijn van zicht bieden. Nog belangrijker: de piloot hoeft niet recht vooruit te kunnen kijken om het vliegtuig te kunnen landen. De cockpit van deze nieuwe experimentele jet is eigenlijk dezelfde als wat zich achter in een T-38 trainerjet bevindt, die twee zitplaatsen heeft, de ene voor de andere. Net als sommige F-16 straaljagers heeft de achterbank van de T-38 alle bedieningselementen en instrumenten die een piloot nodig heeft om het vliegtuig te besturen.

"Ze kunnen het vliegtuig daar zelfs achterlaten zonder vooruit te kijken ze hebben bepaalde manoeuvres die ze kunnen vliegen, en begeleidingsinformatie op hun head-down displays, die hen naar de startbaan brengen, zegt Bailey. Het is niet ideaal, maar dan nogmaals, slechts drie testpiloten zullen met dit experimentele vaartuig vliegen, en er zullen geen passagiers meerijden. (En in de wereld van lastige landingen, overweeg het U-2 spionagevliegtuig, dat een achtervolgingsauto nodig heeft om het neer te krijgen op de grond.)

Het hele punt van dit vliegtuig is om te zien of NASA gegevens kan verzamelen die aantonen dat een supersonische vlucht stil genoeg kan zijn om over land acceptabel te zijn - iets waar privébedrijven ook aan werken, waarvan er één zelfs overweegt om monitors te gebruiken in plaats van passagiers ramen. Als een van die faalt, is het niet erg.

Vorige week in technologie: Snapchat's barfing-gebouwen, nieuwe Beats-hoofdtelefoons en een onmogelijke Whopper

Vorige week in technologie: Snapchat's barfing-gebouwen, nieuwe Beats-hoofdtelefoons en een onmogelijke Whopper

De beste recepten voor wild en vis voor de vierde juli

De beste recepten voor wild en vis voor de vierde juli

5 buitenspellen die je zelf kunt bouwen

5 buitenspellen die je zelf kunt bouwen