https://bodybydarwin.com
Slider Image

Binnen de 2019 Ferrari Pista, een supercar gebouwd voor het circuit

2020

"Wat kun je daar zelfs mee doen?"

Dat was de vraag, gesteld door een lokale politieagent die voor mij had bewogen het raam van een supercar die ik niet lang geleden reed te laten zakken. Waar kan een autootje inderdaad volbloedmachines oefenen die zijn gebouwd om 200 km / u te rijden?

Het antwoord is: “Waar geen politieagenten te hard rijdende tickets uitdelen; de racebaan. ”Rijden op een baan kan een ontmoedigende ervaring zijn voor bestuurders wier snelheidsachtergrond beperkt is tot het slaan van een rood licht. En het kan ook een moeilijke plek zijn voor de productie van straatauto's, zelfs mooie rode exemplaren van Maranello.

Dat komt omdat straatbanden en remmen onder de niet aflatende inspanning van het lappen op een baan verwelken. Schokbrekers worden heet en verliezen ook hun effectiviteit, waardoor de auto meer rond stuitert dan zou moeten, met als totaaleffect een auto die uitdagend is om te besturen.

Ferrari wil deze problemen aanpakken met de Pista, een baangerichte versie van de razendsnelle 488 GTB van het bedrijf en met Corso Pilota, het tweedaagse programma van $ 10.000 met professionele coaching en data-analyse om Ferrari-eigenaars te helpen genieten van hun auto.

Duikers kunnen kiezen voor de 488 GTB of de 812 Superfast, maar de Pista is het meest voorbereid op de baan. Het succes van Corso Pilota-instructeurs om u te ontwikkelen tot de magere, gemene, rijmachine die u zich waarschijnlijk voorstelt, hangt een beetje af van uw aanleg en uw reactievermogen. De auto blijft echter een constante.

De geschiktheid van de Pista als baanwapen staat buiten kijf, uitgaande van de solide basis van de 488 GTB.

De 488 is Ferrari's eerste middensportwagen met turbo om het vermogen te vergroten. De 288 GTO van de jaren 1980 kenmerkte zich ook door gedwongen inductie, maar dat was een beperkt productiemodel gebaseerd op de beroemde 308 GTS van Magnum PI.

Om te beginnen wordt de Pista's versie van de 3, 9-liter V8-motor met dubbele turbo uit de 488 opgepompt tot 710 pk, waardoor het de krachtigste Ferrari V8 ooit is. De toename van het vermogen met 49 paardenkrachten in vergelijking met de 488 is de grootste hobbel voor Ferrari's baanvariant tot nu toe.

Officiële prestatienummers zijn 2, 85 seconde 0-62 mph (100 km / u) versnelling en een topsnelheid hoger dan 211 mph.

Een bron van de toegevoegde kracht van de Pista zijn vergrote turbo's die sneller kunnen draaien dan die op de 488 omdat ingenieurs sensoren hebben geïnstalleerd die hun toerental direct meten. Normaal schatten autofabrikanten de snelheid van turbo's, dus laten ze een zachte veiligheidsmarge in plaats van ze tot het maximum te draaien om te voorkomen dat ze per ongeluk overgaan. Door hun snelheid direct te detecteren, kan Ferrari de turbo's van de Pista tot hun limiet laten draaien, waardoor een maximale boost wordt verkregen.

Natuurlijk moet de rest van de motor ook bestand zijn tegen de resulterende stress van de hogere boost, dus dat zijn nu racekwaliteit titanium drijfstangen daar, en de krukas en het vliegwiel zijn lichter. Ferrari schoor ook massa van de aandrijflijn door een plenum voor koolstofvezelinlaat te installeren en Inconel-legering voor de uitlaat te gebruiken.

Inconel bespaart geen gewicht door erg licht te zijn, zoals bijvoorbeeld titanium. In plaats daarvan is het voordeel extreme sterkte en hittetolerantie, waardoor het kan worden gebruikt in flinterdunne dikten die gewicht besparen.

De dunheid is ook de sleutel tot de missie van de Pista om Ferrari's kenmerkende uitlaatgeluk te behouden. Ferrari's worden traditioneel van nature opgezogen, wat betekende dat er geen draaiende turbo-schoepen het uitlaatsysteem verstopten om de auditieve stroming van het vuur in de motor te belemmeren.

Het gebruik van zeer dunne Inconel in de uitlaat helpt het Pista-project wat voor stem zijn turbomotor heeft, waardoor het een krachtiger geluid geeft dat 8 decibel luider is dan de 488, zelfs als het nog steeds niet voldoet aan de sonische perfectie van zijn 458 Speciale voorganger.

De som van deze vele exotische onderdelen is een beproefde prijs van $ 345.300, dankzij een stapel lichtgewicht koolstofvezelopties en een teleurstellende prijs van $ 15.000 voor de koele middenstrepen van de Pista.

Naderen van de Pista en het openen van de bestuurdersdeur, er is niets van de gimmickry van meeuwenvleugel of schaardeuren, maar de zwaar versterkte, met alcantara omwikkelde stoelen zijn de norm om inzittenden op hun plaats te houden binnen supersporten auto's. Ik waardeer de verstelbare hoek van de rugleuning van de Pista s koolstofvezelstoelen, in plaats van de eendelige vastzitbare stoelen van de baanmodellen van Porsche, de 911 GT3 RS en GT2 RS, die oncomfortabel rechtop staan.

Het dik omrande stuurwiel omlijst de grote ronde analoge toerenteller waarvan het witte vlak de rode lijn van de Pista-motor met 8.000 tpm aangeeft. Het wiel wordt ondersteund door linker en rechter schakelpeddels die uit de stuurkolom steken.

De pista's van Pista zijn een warme vingertop koolstofvezel in plaats van de koele metalen magnesium-paddles van de 488. Ze zijn op hun plaats bevestigd, zodat de bestuurder de opschakelpeddel gemakkelijk kan vinden terwijl hij het wiel afrolt bij het versnellen uit hoeken, in tegenstelling tot de meer gebruikelijke op het stuur gemonteerde schakelpaddles.

Een rij LED-schakellichten boven op het wiel geeft aan wanneer het tijd is om de rechterpeddel in te knijpen voor een rode omschakeling. Ferrari's manettino-rijmoduskeuzeschakelaar wordt op het gezicht van het stuur gemonteerd, net als de proliferatie van ondoorgrondelijke knoppen en knoppen op de stuurwielen van de Formule 1-racewagens van het bedrijf.

De manettino-posities van de Pista zijn Wet, Sport, Race, CT Off (tractiecontrole) en ESC Off (stabiliteitscontrole). Het weer in Zuid-Florida bood ons de mogelijkheid om de natte omgeving op een slalomparcours te proberen en dat vervolgens te vergelijken met het glijden dat dankzij de minder strenge limieten die worden toegepast door de tractie- en stabiliteitscomputers steeds meer mogelijk wordt met de Sport- en Race-instellingen.

Op het circuit nadat de dingen waren opgedroogd, ging ik door dezelfde progressie van Sport naar Race en vervolgens CT Off. "ESC uit" is een goede manier om de dure machine van iemand anders te laten crashen, zodat die positie niet werd getest.

In de Sport-modus, en in mindere mate in Race, moduleert het stabiliteitscontrolesysteem automatisch de gasinvoer om de auto recht te houden, terwijl in CT Off de bestuurder licht op het gaspedaal moet trappen en af ​​en toe een snelle stuurcorrectie moet uitvoeren om de Pista in de rij. Dit heeft het voordeel dat je sneller kunt rijden, omdat de elektronische systemen een beetje een marge behouden terwijl ze regeren in de paarden van de Pista.

Ondertussen werkt de Ferrari Dynamic Enhancer, zelfs in de CT Off-modus, onzichtbaar om de bestuurder te helpen door de situatie van de auto te analyseren en indien nodig zachtjes in een remklauw te knijpen om de auto te stabiliseren.

Razend rond Homestead Miami Speedway's "roval", een hogesnelheid ovaal circuit in combinatie met een binnenbaan, toont de Pista de precieze besturing en krachtige remcapaciteit die nodig is voor een rupsauto. Door de bochtige infield bochten heeft de Pista de controle en feedback om de bestuurder in staat te stellen het remmen en draaien adequaat in evenwicht te houden wanneer hij op de top remt, en vervolgens gas en stuurbalans in evenwicht te brengen terwijl de auto uit bochten accelereert.

De Pista maakt gebruik van subtiele aerodynamische hulpmiddelen in plaats van opzichtige vleugels en dergelijke, maar bereikt toch een verbetering van 20 procent in stabiliteitsverhogende downforce bij snelheid. Deze extra stabiliteit bij hoge snelheden verhoogt het vertrouwen van de bestuurder bij het maken van bochten, zoals de zeer snelle linkshandigen die van het ovale spoor van Homestead in de gedeelten van de weg op de weg duiken.

Dat komt omdat het voelt alsof de hand van God de auto op de stoep duwt om te voorkomen dat hij onnuttig door deze hoge snelheidsgedeelten glijdt waar de inzet om een ​​fout te maken het hoogst is. Stel je voor dat je een Mario Kart- optie hebt die minder snel van de klif op Rainbow Road valt dan de reguliere karts.

De veren van de Pista zijn ook 10 procent stijver dan de wegvriendelijke 488's om de druk van deze downforce te weerstaan, en ze helpen (samen met de opnieuw gekalibreerde magnetisch verstelbare schokdempers) een gelijkmatige kiel te behouden bij het remmen en draaien.

Voor onze ervaring met het testen van de Pista op Homestead Miami Speedway, reed Corsa Pilota-instructeur Todd Snyder mee op de juiste stoel, zoals te zien in de video in de auto hierboven. Die video biedt ook een data-overlay die de prestaties van de auto schijnbaar laat zien, maar die echt de prestaties van de bestuurder laat zien door de mogelijkheden van de Pista te benutten.

Die mogelijkheden zijn extreem. De Pista volgt in de rokende wielsporen van de 360 ​​Challenge Stradale, de 430 Scuderia en de 458 Speciale, elk een opeenvolgende generatie hot rod-baanmodellen van het Prancing Horse. Zestig procent van de huidige Pista-kopers neemt al deel aan baanevenementen, en dat zullen ze nu zeker gelukkiger doen in een auto die is geoptimaliseerd voor het doel.

Het Corsa Pilota-programma biedt helmen voor bestuurders en video aan boord met een overlay van de prestaties van de auto, wat zorgt voor een perfect trainingstool tussen de track-sessies. En het videobestand op de SD-kaart is een leuke herinnering voor chauffeurs om mee naar huis te nemen.

Vorige week in technologie: Snapchat's barfing-gebouwen, nieuwe Beats-hoofdtelefoons en een onmogelijke Whopper

Vorige week in technologie: Snapchat's barfing-gebouwen, nieuwe Beats-hoofdtelefoons en een onmogelijke Whopper

De beste recepten voor wild en vis voor de vierde juli

De beste recepten voor wild en vis voor de vierde juli

5 buitenspellen die je zelf kunt bouwen

5 buitenspellen die je zelf kunt bouwen