https://bodybydarwin.com
Slider Image

Hoe de verbonden hulpdienst van OnStar zich aanpast tijdens een ramp

2020

Onze wereld wordt steeds meer gevuld met apparaten die met internet zijn verbonden. Alles, van koelkasten tot smart home-hubs, staat altijd klaar om met de wereld te praten. Dit geldt ook voor auto's. Zowat elk nieuw voertuig dat vandaag wordt verkocht, wordt geleverd met een mobiele radio aan boord, waarmee een wifi-hotspot voor passagiers kan worden gecreëerd of onderhoudsgegevens kunnen worden teruggestuurd naar de dealer.

Maar voor General Motors is een geconnecteerde auto niets nieuws. Sinds 1996 biedt het bedrijf OnStar, een op abonnementen gebaseerde communicatie- en veiligheidsdienst die eigenaars verbindt met een GM-callcenter waar operators kunnen helpen met navigatie, diagnose van mechanische problemen op afstand en, in noodgevallen, een crash kunnen detecteren (inclusief inzet van airbags) en proactief contact opnemen met zowel de inzittenden van het voertuig als de hulpdiensten.

Ik bracht vijf jaar door als vrijwillige brandweerman in Colorado en we hadden regelmatig crashmeldingen bij het 911-meldingscentrum van exploitanten van OnStar. De abonnementsservice van OnStar begint bij $ 24, 99 per maand voor het Safety & Security-pakket, het goedkoopste pakket dat Automatic Crash Response-services aanbiedt. Hoewel OnStar miljoenen betaalde abonnees heeft in de VS (het bedrijf zal geen exacte cijfers bekendmaken), zijn er miljoenen meer GM-voertuigen met OnStar-apparatuur aan boord die niet betalen voor de service. En in een ernstig noodgeval laten GM en OnStar ze niet weg.

In 2005, na orkaan Katrina, besefte OnStar dat zijn klanten speciale behoeften hadden in gevaarlijke situaties, afgezien van auto-ongelukken of andere noodgevallen in voertuigen. Het creëerde een programma genaamd Crisis Assist, waarmee alle bestuurders van met OnStar uitgeruste voertuigen in een bepaald geografisch gebied - zelfs degenen zonder actieve OnStar-abonnementen - contact kunnen opnemen met OnStar-adviseurs voor hulp bij een breed scala aan problemen.

"Tijdens Katrina, en meer recentelijk tijdens Harvey en Irma, stijgen onze belvolumes aanzienlijk wanneer grote evacuaties worden besteld, aldus Mary Ann Adams, Disaster Response en Crisis Incident Manager voor OnStar." We proberen onze klanten te helpen evacueren. Ze zijn vooral op zoek naar hotels en schuilplaatsen van het laatste redmiddel, dus dat is wat we doen voordat de orkaan toeslaat. "

In oktober vorig jaar trof orkaan Michael de panhandle in Florida als een storm van categorie vier en de oproepvolumes van OnStar stegen met 30 procent in het gebied. Met mobiele netwerken tot het uiterste gedreven, kunnen OnStar-voertuigen in sommige gevallen beter doorkomen. Ze hebben krachtigere ingebouwde radio's die meer afgelegen cellocaties kunnen bereiken dan een mobiel apparaat. Ze zegt dat sommige noodmanagers voertuigen met OnStar zullen gebruiken als mobiele commandocentra vanwege de verhoogde connectiviteit.

De service helpt individuen communiceren met hun geliefde, maar het verbindt hen ook met middelen. "We helpen klanten met dingen die ze moeten vinden. Ze komen thuis en ontdekken dat ze geen huis hebben, dus we helpen ze bij het vinden van een hotel, het vinden van brandstof, of er generatoren beschikbaar zijn in Home Depot, zegt Adams. "Wegen worden beschadigd en bewegwijzering is niet mogelijk, dus we kunnen ze helpen om over beschadigde wegen te rijden. We zullen vrijwilligers voor hulpdiensten naar een gebied laten gaan, en ze bellen en we helpen ze hun bestemming te vinden. "

Voor orkaan Michael waren OnStar en andere grote bedrijven verbonden met FEMA en nationale noodhulpkantoren via een speciaal bureau voor de particuliere sector. Ze zijn verbonden met grote hotelketens om de beschikbaarheid in realtime te bepalen, wat handig is als de dichtstbijzijnde beschikbare kamers zich op honderden kilometers afstand bevinden.

"Als mensen brandstof proberen te vinden, bellen we van tevoren om de beschikbaarheid te vinden voordat we u naar een locatie sturen die mogelijk niet aan uw behoeften voldoet, " zei Adams. "We hebben een hele populatie klanten die meestal geen toegang hebben tot een OnStar adviseur. Maar ze hebben wel toegang tot adviseurservices "wanneer Crisis Assist is geactiveerd.

In die gevallen zal OnStar een toegewijd team van operators opzetten dat alleen werkt aan oproepen die binnenkomen vanuit bepaalde geofenced gebieden. Ze verzamelen informatie over veelvoorkomende verzoeken zoals wegafsluitingen en evacuatieroutes voor gemakkelijke toegang. Lijsten met open apotheken voor noodrecepten, evenals stroomuitval en schattingen voor restauratie worden actueel gehouden.

OnStar werkt met een organisatie genaamd Healthcare Ready, die medische voorzieningen (vooral dialysecentra) en openstaande ziekenhuizen in de gaten houdt. Als adviseurs een klant met een medisch noodgeval naar een bepaalde faciliteit doorverwijzen, zal OnStar van tevoren bellen om de situatie te adviseren.

Rampgevoelige staten zoals Texas, Florida en North Carolina maken steeds meer realtime informatie beschikbaar via websites en sociale media, en de truc is om alle informatie te verzamelen en op een nuttige manier onder het publiek te verspreiden. OnStar is uiteindelijk een bron om die informatie te verspreiden.

Klanten kunnen OnStar bellen en informeren over omgewaaide bomen of hoogspanningslijnen, waarbij adviseurs de informatie meenemen en direct doorgeven aan noodmanagers of het energiebedrijf. Dit bevrijdt overweldigde 911 alarmcentrales van het nemen van deze niet-noodoproepen, die een echt verschil kunnen maken. Met dat extra volume kunnen noodoproepen naar OnStar ook veel langer duren dan een standaardverzoek, dat bandbreedte belast. "We waren vorig jaar een uur aan de telefoon met iemand in Florida", zei orkaan Michael, zei Adams. "Een normale navigatie-oproep kan 60 of 90 seconden duren. 'Kun je me naar dit adres brengen?' Maar een noodoproep kan 10 minuten of 10 uur duren. Het hangt af van de situatie. We zullen niet ophangen totdat we het aan eerste hulpverleners ter plaatse hebben overgedragen. "

Het hangt ook af van de storm. Tijdens Katrina wijst Adams erop dat niet genoeg mensen zijn geëvacueerd. Tijdens de orkanen Gustav en Rita werden te veel geëvacueerd en waren de wegen verstopt. OnStar was een toename van 1.000 procent in het belvolume tijdens Gustav in het getroffen gebied. Tegenwoordig zijn evacuaties veel gerichter en, althans tot nu toe, passend geweest.

Adams zegt dat het belvolume toeneemt, afhankelijk van het gebied en de sterkte van de storm. Een ramp met een grootstedelijk gebied zal veel meer mensen treffen dan iets landelijkers. Tijdens de aanlanding van een orkaan vallen er telefoontjes omdat mensen naar beneden zijn gezakt. Daarna stijgen de cijfers als mensen proberen terug naar huis te komen.

Na twee weken begint het belvolume weer normaal te worden en onderzoekt het OnStar-team zijn reactie, wat beter kan en bereidt zich voor op de volgende storm.

Wat is het verschil tussen binnen- en buitenallergieën?

Wat is het verschil tussen binnen- en buitenallergieën?

Aardbeving verwoesting zal onze schuld zijn

Aardbeving verwoesting zal onze schuld zijn

Het gooien van messen wordt steeds populairder - hier is hoe te beginnen

Het gooien van messen wordt steeds populairder - hier is hoe te beginnen