https://bodybydarwin.com
Slider Image

Dit is hoe mensen tientallen jaren geleden uit vliegtuigen sprongen - en er vandaag uitwerpen

2020

Mensen springen, glijden en schieten explosief uit voertuigen in de lucht vanaf de Eerste Wereldoorlog. Maar het bevrijden van bemanningsleden uit gedoemde vliegtuigen die tot 80.000 voet hoog vliegen - zonder ze te doden - heeft meer dan een eeuw verfijning gekost. Nu hebben de meest geavanceerde schietstoelen een overlevingsratio van meer dan 90 procent. Dit is hoe we daar zijn gekomen.

subheadlines ":

Cockpits hadden geen ruimte voor opslag, dus de eerste militaire ontsnappingshulpmiddelen gingen naar het ballonkorps - waar elke aanval explosief kon worden. (Bedankt, waterstofgas!) Bemanningen hingen harnassen aan goten die buiten de mand waren bevestigd en naar buiten tuimelden.

Slechts 13 jaar nadat we voor het eerst in vliegtuigen stapten, patenteerde piloot Solomon Van Meter een rugzak-achtige constructie om ons te helpen eruit te springen. Een vlieger zou uit zijn vliegtuig springen en een scheur trekken, een tortoise achtige aluminium schaal vol zijden goot openklappen.

subheadlines ":

Vroege steken op schietstoelen kwamen in vliegtuigen zoals de Duitse He 280 en de Do 335. De stoelen gebruikten perslucht om mensen uit cockpits te gooien. In het geval van de Do 335, wanneer de flyer moest ontsnappen, zou een tweede explosie de staart- en achterschroef overboord gooien zodat de piloot ze niet zou raken tijdens de uitweg.

Geallieerde vliegtuigen hadden eindelijk exitstrategieën. Sommige vliegers zaten op gepakte parachutes die zich ontvouwen met een sleepboot nadat ze in de open lucht waren gerold. Anderen trokken harnassen aan die snel konden worden aangesloten op parachutes rond de cabine.

subheadlines ":

Het weggooien van bemanningen uit de buurt van crashende ambachten werd lastig toen de jets sneller werden, dus ejectie-experts Martin-Baker s Mark 1 katapulteerde mensen met 60 voet per seconde ond. Om de actie te starten, trokken ontsnapte gelaatsschermen over hun hoofd. Kleine parachutes genaamd drogues gestabiliseerde stoelen totdat de bemanning persoonlijke luifels losliet.

Als je vrij wordt gegooid, kun je bewusteloos raken, dus de stoel van de tweede generatie Martin-Baker werkte op zichzelf. De zich ontvouwende drogue trok piloten uit de stoel en zette een persoonlijke parachute in. Sensoren hielden de hoofdluifel gesloten boven 10.000 voet, waardoor de vertraging werd bespaard voor lagere, gemakkelijker in te ademen lucht.

subheadlines ":

Uitwerpstoelen werden niet meteen universeel. De Douglas A3-nucleaire bommenwerper liet bijvoorbeeld de bemanning door een gang achter de piloot glijden en een keer hun buitenkoker uit de rugzak trekken. De aanpak leverde de A3D, die drie mensen vervoerde, een bijnaam op: de "alle drie doden".

subheadlines ":

Soms moet de bemanning hem oplichten als hij net over de grond zweeft - of zelfs op de startbaan zit - waardoor er weinig tijd overblijft tussen exit en impact. Martin- Baker voegde een raketpakket toe voor een extra boost. In één test startte een piloot vanuit nada en schoot 200 voet omhoog voor een langzame, veilige afdaling.

Toen vliegers eenmaal helmen hadden aangetrokken, was het niet nodig om de beschermende gelaatsschermen te laten zakken voordat ze gingen skedadden. Martin-Baker vond het sneller om ontsnappingsmechanismen te activeren met een handvat tussen de benen van de piloot. Hardware bevindt zich vandaag op dezelfde plek - hoewel het bij bommenwerpers aan weerszijden van de stoel zit, uit de weg van de vluchtbesturing.

Gerelateerd: 10 enorme machines die de wetenschap hebben veranderd

subheadlines ":

ACES II van McDonnell Douglas werd de Air Force-standaard, ter vervanging van een mengelmoes van stoelen door verschillende makers. Het bevatte snelvurende, door raketten aangedreven goten en was betrouwbaarder - de eerste keer dat ejectiesequenties elektronisch werden uitgeworpen in plaats van mechanische of pyrotechnische vertragingen.

Ejectoren zorgden al lang voor mannen tussen de 140 en 211 pond. Vandaag, zetels veilig herder alle soorten lichamen. De ACES 5 now gemaakt door Collins Aerospace heeft bijvoorbeeld een veerbelast systeem in zijn neksteun om noggins te ondersteunen wanneer piloten snelle luchtstromen raken, zoals hierboven geïllustreerd. Het is cruciaal voor het beschermen van meer delicate frames en verlaagt het risico op rugletsel voor iedereen.

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd in de Winter 2018 Danger-editie van Popular Science.

Binnen in de racesimulatoren gebruiken chauffeurs voor realistische training

Binnen in de racesimulatoren gebruiken chauffeurs voor realistische training

Je regelmatige herinnering dat mensen nog steeds veel te veel voedsel verspillen

Je regelmatige herinnering dat mensen nog steeds veel te veel voedsel verspillen

Comfortabele bureaustoelen die uw collega's erg jaloers zullen maken

Comfortabele bureaustoelen die uw collega's erg jaloers zullen maken