https://bodybydarwin.com
Slider Image

Eerste rit: Harley-Davidsons nieuwe volledig elektrische motorfiets

2020

Dit verhaal werd oorspronkelijk gepubliceerd op Cycleworld.com.

Zoals velen, was ik in 2014 geschokt toen Harley-Davidson, misschien wel de meest traditionele motorfietsfabrikant ter wereld, een prototype elektrische motorfiets onthulde met de bedoeling om een ​​fluisterstille hog op de markt te brengen. Het was een moedige stap voor een merk met legioenen toegewijde discipelen gedoopt in gas, olie en inkt. Maar de 2020 Harley-Davidson LiveWire elektrische motorfiets is hier, op schema voor een vroege herfst 2019 levering aan 150 deelnemende Noord-Amerikaanse Harley-Davidson-dealers. Ik reed onlangs op de internationale persrit van het platform in Portland, Oregon, die het hoogtepunt markeerde van een bijna tien jaar lang ontwikkelingsprogramma.

Waarom elektrisch, waarom nu? "De toetredingsdrempels zijn veel lager dan bij traditionele producten, " zei Harley-Davidson President en Chief Executive Officer Matt Levatich tijdens het evenement. “We kunnen mensen op een EV-motorfiets krijgen en hen veel sneller de leercurve van vol plezier bezorgen. Dan volgt deelname en volgt investering in leren rijden op traditionele motorfietsen, zodra je de koorts hebt. "

Levatich voegde daaraan toe: We zien EV als een zeer belangrijke katalysator. Het maakt deel uit van onze investering in nieuwe producten, maar niet al onze investeringen in nieuwe producten. We blijven investeren in geweldige traditionele Harley-Davidson-motorfietsen. We willen toonaangevend zijn in de elektrificatie van deze sport. Dit maakt deel uit van de toekomst van Harley-Davidson en we investeren er in om hierin voorop te lopen.

De LiveWire is bedoeld als een "halo" elektrisch motorfietsproduct om het potentieel van de technologie te laten zien, en voor $ 29.799 is het als zodanig geprijsd. LiveWire zal naar alle waarschijnlijkheid niet in grote aantallen worden verkocht, maar het verklaart de inzet van het bedrijf voor nieuwe wegen van productgroei en toenemend rijgedrag, terwijl het de weg bereidt voor meer betaalbare en gevarieerde elektrische Harley-Davidson-modellen die momenteel in de maak zijn.

Maar die zijn voor de toekomst. Op dit moment is het tijd voor mijn eerste rit op de productie 2020 Harley-Davidson LiveWire-motorfiets. Ik benader de fiets voor het eerst en graaf de moderne, no-nonsense styling en sportstandaard van de fiets. En in mijn ogen geeft de LiveWire met succes een echt Harley visueel gevoel, met een vleugje XR en Buell Lightning-invloed. Pasvorm, afwerking en materialen zijn van topkwaliteit, net als de componenten van het chassis, zoals de volledig instelbare Showa-zuigervork met afzonderlijke functie en de balansvrije schokdemper achterkussen. Een zes-assige Bosch IMU levert state-of-the-art TC en ABS in bochtige hoekhoeklogica, terwijl het paar radiaal gemonteerde Brembo Monoblock-voorremklauwen en gevlochten stalen remleidingen je tegenhouden in je tracks.

In de kern van de fiets bevinden zich lithium-ion batterijcellen ingekapseld in een gegoten aluminium behuizing met stilistische / functionele koellichamen voor koellichamen. Harley noemt dit een RESS, of oplaadbaar energieopslagsysteem, dat de HD Revelation permanente magneet-elektromotor eronder activeert. De RESS-batterij heeft een garantie van 5 jaar met een verwachte levensduur van 10 jaar en is naar verluidt een modulair ontwerp dat toekomstige upgrades mogelijk maakt naarmate de opslagtechnologie vordert. Beweerde output van de Revelation-aandrijflijn is 105 pk en 86 pond-voet koppel, met een bereik van een formidabele 146 mijl in de stad en 70 mijl bij 70 mph tijdens langdurig gebruik op de snelweg.

Ik kreeg een idee van het 549-pond rijklaar gewicht omdat het wat moeite kostte om de zijstandaard op te tillen, maar de 30, 7-inch zithoogte en mijn 5-voet-10-inch frame zorgen voor solide voet bij stops voor een gemakkelijke balans ( er is ook een "slammed" accessoirezadel van 1 inch lager beschikbaar).

Een naderingsfob staat power-up toe door eenvoudig op een tuimelschakelaar op de juiste greep te drukken. Het opstarten gaat snel, met het standaarddisplay op het 4, 3-inch TFT-touchscreen-dashboard na een HD-logo splash-scherm. Veel van de verstrekte informatie is bekend: kilometerteller, dubbele tripmeters, digitale klok en een waarschuwing "Raise Side Stand" die u niet kunt missen. Hoewel er geen toerenteller is, omdat deze niet veel gebruikt op een voertuig met één snelheid, is er een optioneel snelheidsmeterscherm met een uiterlijk met analoge wijzerplaat.

Een paar verticale lichtbalken ondersteunen het instrumentenpaneel en wanneer dit brandt, geeft geel de stand-bymodus aan en het draaien van de gashendel heeft in deze toestand geen effect. Voor het inschakelen van de aandrijflijn moet een aangrenzende schakelaar worden ingedrukt. Zodra de lichten groen worden, is het tijd.

Met de Road ride-modus geselecteerd (Sport, Rain en Range zijn andere opties), zet een lichte draai van de gashendel de fiets in beweging. De verbinding tussen het gaspedaal en de achterband is zeer verfijnd, wat een communicatief gevoel van controle opleverde. Ik voelde me onmiddellijk lopen in geparkeerde fietsen tussen geparkeerde fietsen. De combinatie van intuïtieve gasrespons, geen koppeling of versnellingsbak te beheren, en royale stuurvergrendeling maakt het parkeren op de parkeerplaats opmerkelijk eenvoudig.

Een beetje meer gasinvoer zweeft moeiteloos de fiets soepel in de stedelijke verkeersstroom. Zonder motortrillingen of uitlaatgeluid, maakt de LiveWire iemands zintuigen anders dan elke Harley die ik heb gereden. Het zachte refrein van bandengeluid en een kenmerkend gejank dat voortkomt uit de primaire aandrijving van de spiraalvormige kegeltandwiel vullen mijn oren tot 50 km / u wanneer de wind soepel langs mijn integraalhelm raast en de soundtrack domineert.

Ons groepje motorrijders trok stilletjes van het ene verkeerslicht naar het andere en trok nog steeds de aandacht van nieuwsgierige voetgangers. Luister Portlandia, de Stealth Riders MC is aan het ontladen! Goed in onze rit op deze milde midzomerdag merkte ik een afwezigheid van warmte op die uit de aandrijflijn straalde - een rij-openbaring op zich. Alles was echter niet gelukzalig, want scherpe randen die door Portland-straten scharrelden, zorgden voor een rit met tandbotsingen, zelfs met de vering ingesteld op een zachtere instelling dan standaard.

Eenmaal vrij van stadsverkeer nam het tempo aan en de rit vloeide. Ik probeerde de cruise control en vond zijn functie naadloos als een reostaat. Het biedt ook een handige melding over het dashboard van uw ingestelde doelsnelheid wanneer deze is uitgeschakeld, wat wordt bereikt door de rem in te schakelen of de gashendel voorbij de gesloten positie te rollen.

Roll-on versnelling op snelwegsnelheid is indrukwekkend en de LiveWire trekt stabiel en krachtig tot 100 km / u. Maar zelfs dat verbleekt tot de sensatie van het wegblazen van een staande start met het gaspedaal vastgezet. Met behulp van een Vbox-datalogger verifieerde ik Harley's claim van 0-60 km / u in drie seconden om een ​​eerlijke prestatiestatistiek te zijn. Hoewel ik met gas aangedreven krachtige fietsen heb getest die sneller uit het gat komen, zijn geen enkele zo gemakkelijk herhaalbaar en zonder zorgen over koppelingsmisbruik.

De strakke rit voelde communicatief en geplant tijdens het fluiten over bochtige wegen buiten de stadsgrenzen. De besturing was responsief en neutraal, waarbij input van de lichtbalk nodig was om de inschakeling te starten en mijn gekozen lijn met slot-car-precisie vast te houden.

Het ontmoeten van vochtige plekken op een stuk door het bos bleek alleen maar de omgeving om de LiveWire-rijhulpmiddelen te testen. Het Reflex Defensieve Rider-systeem van Harley-Davidson is de combinatie van TC, ABS in bochten, heffen op het achterwiel en Drag-Torque Slip Control, waarvan de laatste blokkering van het achterwiel tijdens regeneratief remmen voorkomt. Zelfs met een aangepaste rijmodus ingesteld op maximaal vermogen, gasrespons en regeneratie, was ik hard onder druk gezet om de fiets uit vorm te krijgen bij het in- of uitstappen op een hoek in een redelijk snel straatritme. Ik ontmoette een bestelwagen die over mijn rijstrook drukte toen ik een vochtige heuvelafwaarts ging, en mijn vertrouwen in het bochtige ABS stelde de LiveWire in staat om te vertragen met ruimte om te sparen.

Touchscreen-functionaliteit (alleen beschikbaar bij stilstand) maakt eenvoudige navigatie van submenu's mogelijk met aanpassing van verschillende dashboardelementen en rijmodusparameters, terwijl duimgestuurde dubbele mini-joysticks op de balk moeten worden gebruikt wanneer de fiets onderweg is.

Een op de balk gemonteerde modusschakelaar maakt een directe selectie van de in de fabriek ingestelde rijmodi mogelijk, elk met hardgecodeerde niveaus voor piekvermogen, gasrespons, regeneratie (motorremmen die lading terugbrengt in de RESS tijdens vertraging), en TC-gevoeligheid. Een trio van aanpasbare voorinstellingen zorgt voor door de gebruiker gedefinieerde niveaus voor diezelfde parameters.

Een balkgrafiek overspant de onderkant van het instrumentdisplay en geeft een visuele indicatie van het batterijniveau met het resterende percentage links en mijlen van het geschatte bereik aan de rechterkant. Het bereikcijfer is een dynamische berekening op basis van de recente stroombehoefte, een functie die ik tijdens het rijden regelmatig heb gemonitord. De kantelhoek van het paneel is instelbaar en het automatische helderheidsniveau maakt het allemaal gemakkelijk leesbaar in direct zonlicht. Hoewel ik er niet mee kon spelen, integreert Bluetooth een smartphone met de Harley-Davidson-app turn-by-turn navigatie, muziek en oproepinformatie in het dashboardscherm.

Bij het voltooien van de 65-mijl testlus vertoonde het dashboard van mijn fiets een lading van 23 procent en een resterende afstand van 19 mijl. Gezien het feit dat energiebesparing geen probleem was tijdens de rit, lijkt Harley's claim van 95 mijl gecombineerd stads- / snelwegbereik zeer plausibel. Bereik en oplaadtijd blijven zeer belangrijke factoren bij EV-eigendom.

De meegeleverde niveau 1 oplaadkabel die bij de fiets wordt geleverd (en onder de stoel kan worden gedragen) kan worden aangesloten op een stopcontact van 120 volt en er is naar verluidt 12, 5 uur voor nodig om een ​​lege batterij volledig op te laden. Hoewel dat prima kan zijn als je de hele nacht hebt, ondersteunt de LiveWire voor degenen die onderweg zijn ook DC Fast Charge waardoor die tijd tot 1 uur wordt verkort. DCFC-stations duiken snel op en de Harley-Davidson-app begeleidt je ernaar. LiveWire-eigenaars ontvangen 500 kWh gratis opladen bij Electrify America DCFC-stations. Sterker nog, elke HD-dealer die de LiveWire verkoopt, moet een DCFC-station installeren en LiveWire-eigenaren twee jaar gratis onbeperkt gebruik bieden. Dat komt neer op een behoorlijk verleidelijke stimulans en slim denken van Harley.

Vul het aan met Edison terwijl ik de tijd dood om die nieuwe Sportsters en Softails te bekijken.

Plaats in één keer al uw sociale media-accounts

Plaats in één keer al uw sociale media-accounts

Een Japans ruimteschip zoomt in op een asteroïde in de vorm van een edelsteen

Een Japans ruimteschip zoomt in op een asteroïde in de vorm van een edelsteen

Wetenschappers zijn optimistisch over het vinden van buitenaards leven in de volgende eeuw.  Dit is waar ze naar kijken.

Wetenschappers zijn optimistisch over het vinden van buitenaards leven in de volgende eeuw. Dit is waar ze naar kijken.