https://bodybydarwin.com
Slider Image

Black Hawk-helikopters hebben een vluchtplan om autonoom te gaan

2020

LaBianca

Helikopters zijn niet gemakkelijk om te vliegen. Beschouw dit: een piloot die een helikopter bestuurt in zweefmodus, zonder een stuurautomaat, kan letterlijk zijn handen of voeten niet van de bedieningselementen halen, anders kan het snel crashen.

Natuurlijk kan een stuurautomaat in dergelijke situaties helpen, maar helikopterfabrikant Sikorsky ontwikkelt een systeem dat veel verder gaat en een laag autonomie toevoegt aan een helikoptervluchtsysteem. Een helikopter gemakkelijker te bedienen - of volledig autonoom - zou voor de hand liggende voordelen hebben: een van hen is dat een militaire piloot, in een complexe en gevaarlijke omgeving, zijn aandacht zou kunnen richten op grootschalige missieplanning in tegenstelling tot de gekkigheid bouten om de vogel daadwerkelijk in de lucht te houden.

Dat is een van de redenen dat Sikorsky heeft gewerkt aan een helikopterpiloot-augmentatiesysteem dat ze Matrix noemen, en hoewel ze het al hebben getest op een helikoptermodel genaamd de S-76, heeft het bedrijf iets anders in petto: een Black Hawk - een helikopter die al lang door het leger werd gebruikt - uitgerust met Matrix die, hoewel hij nog niet heeft gevlogen, op een dag zelf zou moeten kunnen vliegen.

De verwaandheid achter het automatiseringssysteem is 'het vergroten van de mens aan boord', zegt Mark Ward, een piloot bij Sikorsky. Het systeem kan wat hij 'de alledaagse vliegtaak' noemt, van de piloot verwijderen, zodat ze zich kunnen concentreren op andere complexe taken terwijl ze tegelijkertijd autorijden. Het kan verschillende niveaus van automatisering bieden, en zelfs een vlucht alleen afhandelen.

"Ik kan het vliegtuig vertellen:" Ik ben hier op positie A, breng me naar positie B en land ", zegt Ward. Het is geavanceerd genoeg dat een verslaggever voor Wired met heel weinig training de helikopter vloog en de bedieningselementen "even intuïtief als elk videogame" noemde.

En in tegenstelling tot een automatische piloot, heeft dit automatiseringssysteem een ​​idee van wat er rondom de helikopter gebeurt, dankzij meerdere perceptiesensoren - en zo weet een zelfrijdende auto ook wat er in zijn directe omgeving gebeurt.

Voor de Black Hawk is het idee dat het automatiseringssysteem verschillende manieren kan bieden om de tweepersoonsbemanning te helpen. In een scenario voor een gecompliceerde missie helpen de autonomiesystemen beide bemanningsleden aan boord. Of, in een eenvoudiger scenario, “schakel je de schakelaar naar de ene bemanning”, zegt Chris Van Buiten, vice-president voor innovatie bij Sikorsky, wat betekent dat de ene piloot, plus het Matrix-systeem, de vogel vliegt, terwijl de andere op de grond.

Of nul mensen kunnen ermee vliegen. De visie is dat als een opdracht "super saai of super gevaarlijk is, het op nul bemanning zet en de Black Hawk laat vliegen de missie zelf zegt Van Buiten. Voordat die pilootloze Hawks echter troepen vervoeren, zouden ze beginnen met alleen vrachtvervoer . "We moeten het recht verdienen waar geen [vlucht] bemanning aan boord is, en we halen mensen op." (De Black Hawk met het autonome systeem is nog niet gevlogen, maar het zou kunnen luchten dit jaar.)

En dit roept allemaal een rare mogelijkheid op: net zoals een auto zonder bestuurder kan fungeren als een stadstaxi, mensen oppikken en afzetten, kan het leger op een dag een Black Hawk sturen met niemand aan boord om piloten en bemanning op te halen een andere locatie?

Piloten worden steeds meer missieplanners of commandanten van vliegtuigen, zegt Richard Anderson, een professor in ruimtevaarttechniek aan Embry-Riddle Aeronautical University. Wanneer de situatie eenvoudig is, gebeurt het fysiek vliegen van het vliegtuig gemakkelijk voor de piloot, cognitief gezien.

Maar als het lastig wordt, gaat de rain-kracht die nodig is om het vliegtuig te laten vliegen en veilig omhoog, zegt Anderson. Maar in die situaties, als een autonomiesysteem de vliegtaak van de piloot kan afnemen, kan de mens een groter geheel bepalen: Waar gaat de helikopter heen, niet hoe hij de helikopter daar fysiek kan krijgen, zegt hij .

Anderson, een erkend vliegtuig en helikopterpiloot, weet hoe veeleisend het vliegen met een helikopter zonder stuurautomaat of automatisering kan zijn: in een extreem geval, zegt hij, zou een piloot die zelf een old-school helikopter vliegt alleen moeten landen om een ​​hand te hebben vrij om de radiofrequentie aan te passen.

Met andere woorden, autonomiesystemen kunnen zeker helpen, vooral in complexe situaties. Of ze kunnen helpen een toekomst te creëren waarin helikopterachtige vliegende taxi's mensen helpen rond steden te komen, zoals Wired opmerkte toen ze Sikorsky's Matrix-technologie probeerden. In dat scenario hebben de mensen die de vliegende taxi's besturen misschien niet zoveel training nodig als een volwaardige piloot.

Maar heres de vangst: als een pilot met minder trainingsomeone niet opgeleid om een ​​ingewikkelde de goederen zijn gelegen vliegen in een helikopter met een automatiseringssysteem te behandelen, dat het systeem heeft 100% betrouwbaar zijn. Met andere woorden, het kan niet glitchen en de piloot een situatie overhandigen waarvoor hij niet is getraind. In een toekomst met meer luchtvaartautonomie, zal het antwoord uiteindelijk moeten zijn It kan niet falen in een slechtere situatie dan wat u gewend bent te vliegen, Anderson zegt .

Op een gegeven moment zal de wereld gewoon moeten zeggen: piloten zullen niet weten hoe ze de stok en het roer moeten doen, voegt hij toe, en we gaan en en ik weet niet hoe dat allemaal verloopt .

Google Pixel Buds review: de beste draadloze hoofdtelefoon die ik ooit in de rivier wilde gooien

Google Pixel Buds review: de beste draadloze hoofdtelefoon die ik ooit in de rivier wilde gooien

De ongelooflijke evolutie van de krachten van supercomputers, van 1946 tot vandaag

De ongelooflijke evolutie van de krachten van supercomputers, van 1946 tot vandaag

De snelste haai ter wereld zit in de problemen

De snelste haai ter wereld zit in de problemen